Legenda sepak bola, Diego Maradona rupanya menyimpan kenanangan unik dengan mobil Ferrari Testarossa. Mobil itu dia dapatkan tak berselang lama usai menjadi juara dunia bersama Argentina pada 1986.

Seperti dilansir Marca, Kamis (26/11/2020), sebelumnya, Maradona telah berbicara dengan Guillermo Coppola, untuk meminta sebuah Ferrari hitam. Padahal, pabrikan mobil asal Italia tersebut hanya memproduksi mobil dengan warna merah.

Saat itu, mobil yang dipesan memiliki harga $430 ribu atau setara dengan Rp6 miliar saat ini. Mobil tersebut akhirnya dibayarkan Corrado Ferlaino, presiden Napoli saat itu.

"Harganya $430 ribu tapi saya menghabiskan dua kali lipat biaya dan menambahkan $130 ribu," kenang Ferlaino. 

Meski mobil tersebut tak memiliki pendingin kabin karena disebut sebagai kendaraan balap, pria kelahiran 30 Oktober 1960 tersebut tetap mempertahankan supercar impiannya.

"Terlepas dari kekurangan apa yang dianggap orang Argentina sebagai kemewahan dasar, 

Maradona tetap mempertahankan Ferrari hitam, model yang pertama kali dibuat untuk Sylvester Stallone," ujar Ferlaino.

Jatuh ke Tangan Kolektor Mobil

Mobil tersebut juga memiliki jok kulit berwarna putih. Sebelum dijual, mobil tersebut hanya menempuh jarak 20.200 kilometer dan akhirnya dimiliki kolektor mobil Spanyol hingga 2014.

Setelah itu, Ferrari berwarna hitam tersebut akhirnya kembali dijual dengan harga 250.000 euro atau setara dengan Rp4,2 miliar.

Sekalipun pemerintah masih menggodok infrastruktur untuk mobil listrik, nyatanya kendaraan bersumber daya energi non-bahan bakar minyak ini lama-lama makin bermunculan.

Tidak cuma armada angkutan umum seperti taksi, tetapi brand-brand kenamaan juga sudah mulai menjajaki pasar dengan pilihan-pilihan model anyar.

Penurunan polusi, hemat biaya, hingga menepis kekhawatiran pada sisa cadangan minyak menjadi potensi yang diburu bersama-sama dengan tumbuhnya kultur mobil listrik di Indonesia. Akan tetapi, aroma petaka juga tercium. 

"Memang kami pernah simulasi dampak dari mobil listrik. Jika dikembangkan, bagaimana industri komponen kita? Dampaknya akan besar dan ini yang dikhawatirkan oleh Kemenperin," kata Dr. Ir. Riyanto M.Si selaku Senior Researcher LPEM-FEB UI 

Riyanto memaparkan hal tersebut dalam Diskusi Virtual Industri Otomotif "Peluang dan Tantangan Mobil Listrik di Indonesia yang diinisiasi Forum Wartawan Otomotif Indonesia (Forwot), Kamis ().

Ia mengatakan bahwa yang pertama perlu disadari bersama bahwa sumbangan industri otomotif di Indonesia pada perekonomian besar.

Penyerapan tenaga kerja dari tier 1 sampai 3 itu, dikatakannya, cukup besar. Demikian halnya dengan nilai tambah dan ekspor. 

"Pasti ada yang terdistribusi dan mati komponennya. (Mobil listrik) komponen dalamnya tidak ada karena dia pakai baterai," kata dia.

Perimbangannya, industri baru mungkin perlu dipikirkan oleh pemerintah terkait dampak tersebut. Demikian halnya juga dengan cara agar industri komponen cepat beralih seiring perlunya mitigasi.

"Saya kira dampaknya besar juga untuk tenaga kerja yang tadinya bekerja di komponen mobil biasa. Kekhawatiran ini perlu dimitigasi dari sekarang. Ini juga mungkin perlu dilakukan bertahap sehingga industri tidak kolaps," ujarnya.

Di sisi lain, ia mempertimbangkan arah industri pada kendaraan kombinasi dua sumber daya, bahan bakar minyak dan listrik yang dalam hal ini adalah plug-in hybrid. Industri komponen tetap tumbuh seiring langkah membudayakan kendaraan listrik yang minim polusi.

"Kalau plug-in kan tumbuh dua-duanya sehingga kalau industri listrik masuk, perlahan bisa menyesuaikan," kata dia.